Mae ceir trydan wedi bod dan y chwyddwydr ers blynyddoedd. Nawr mae llongau'n mynd yn drydanol hefyd. Nid y cychod parc bach – llongau cargo go iawn a fferi afon. Mae'r cyflenwyr batri yr un enwau cyfarwydd: CATL, CALB, Sunwoda. Maen nhw'n cystadlu'n galed gartref, a nawr maen nhw'n edrych ar Ganol Asia a De-ddwyrain Asia - Môr Caspia, Afon Mekong, miloedd o ynysoedd. Mae disel yn ddrud yno, ac mae rheolau allyriadau yn mynd yn llymach.
Mae llongau sy'n mynd yn drydanol yn golygu bod yn rhaid i seilwaith glan y lan gadw i fyny. Gorsafoedd gwefru, systemau pŵer glannau, offer dosbarthu - mae angen switshis datgysylltu ar bob un ohonynt. Mae lleithder uchel a chwistrellu halen mewn porthladdoedd yn llawer anoddach ar offer trydanol nag amodau mewndirol. Dewiswch y switsh datgysylltu anghywir, mae cysylltiadau'n gorboethi, mae'r llawdriniaeth yn mynd yn anystwyth, ac ni fydd y gwefrydd yn gweithio. Mae arestwyr ymchwydd yr un mor hanfodol. Mae ardaloedd arfordirol a dyfrffyrdd mewndirol yn cael digon o ergydion mellt. Heb arestwyr ocsid metel da mewn gorsafoedd gwefru a blychau dosbarthu llongau, gall un trawiad mellt guro'r holl setiad gwefru allan. Y cydrannau hyn sy'n ymddangos yn fach yw'r hyn sy'n gwneud gweithrediadau llongau trydan yn ddibynadwy.
Rhyddhaodd Cymdeithas Cyfathrebu Symudol Tsieina ddata fis Mawrth hwn. Cyrhaeddodd y farchnad batri morol fyd-eang $887 miliwn yn 2025, mwy na dwbl yr hyn ydoedd ddwy flynedd yn ôl. Dal yn fach iawn o'i gymharu â'r farchnad ceir. Nid yr hyn sy'n ddiddorol iawn yw'r rhif yn unig - mae gwneuthurwyr batris yn dechrau mynd dramor, ac nid gwerthu celloedd yn unig ydyn nhw bellach. Maen nhw'n gwerthu systemau cyflawn.
Cymerwch CATL. Yn hwyr y llynedd fe wnaethon nhw gyflwyno datrysiad integredig “llong-shore-cloud”. Enw ffansi, ond mae'n golygu bod batris y llong, gwefrwyr y lan, a'r data backend i gyd yn siarad â'i gilydd. Ym mis Mawrth eleni digwyddodd rhywbeth arwyddocaol: adeiladodd Shandong Xinneng Shipbuilding lestr cynhwysydd trydan pur 182 TEU ar gyfer CMA CGM, gan ddefnyddio batris CATL. Bydd y llong honno'n rhedeg yn Fietnam, o Binh Duong i borthladd Cai Mep. Hon yw'r llong gynhwysydd mewndirol drydanol Tsieineaidd gyntaf i gael ei hallforio dramor - carreg filltir.
Cymerodd CALB lwybr gwahanol - cael ardystiad. Bellach mae ganddynt gymeradwyaethau math gan Gymdeithas Dosbarthu Tsieina, DNV, ABS, RINA, a Bureau Veritas. Pob un ohonyn nhw. Mae gwneud hynny'n gynnar yn ei gwneud hi'n llawer haws ymuno â'r farchnad Ewropeaidd yn ddiweddarach. Fe wnaethant hefyd ennill archeb batri ar gyfer llong cymorth alltraeth hybrid gyntaf Saudi Aramco (Karan 8) - cyfeiriad difrifol yn y Dwyrain Canol. Yr wythnos diwethaf yn arddangosfa Asia Pacific Maritime yn Singapore, fe ddangoson nhw eu cyfres batri morol "Zhiyuan", sy'n cwmpasu fferïau, llongau cargo, a llongau alltraeth. Cwmpas eang.
Mae Sunwoda ychydig yn arafach ond yn dal i fyny. Cafodd eu cell 314Ah ardystiad CCS a dechreuodd fynd ar gychod hwylio eleni. Ganol mis Mai yn Asia Yacht Expo, fe wnaethant lansio eu system batri morol “SAIL”, gan symud o werthu celloedd yn unig i werthu systemau cyflawn. Dyna'r symudiad cywir - mae iardiau llongau eisiau datrysiadau un contractwr, nid pentwr o gelloedd i ymgynnull eu hunain.
Yng Nghanolbarth Asia, Kazakhstan yw'r lle i wylio. Maen nhw'n gwthio'r Llwybr Trafnidiaeth Rhyngwladol Traws-Caspia (TITR) i osgoi Rwsia ar gyfer cludo nwyddau. Mae uwchraddio llongau Caspia yn golygu nid cychod newydd yn unig - mae offer y porthladd yn bwysig hefyd: mae angen trydan ar graeniau glannau, teclynnau codi, cerbydau trosglwyddo. Byddai datrysiad llong-lan-cwmwl CATL yn arddangosfa wych pe bai'n glanio yn y Caspian. Ynghyd ag ef daw switshis datgysylltu ac arestwyr ymchwydd ar gyfer y cypyrddau dosbarthu porthladdoedd hynny.
Mae De-ddwyrain Asia hyd yn oed yn brysurach. Diwygiodd Fietnam ei Chyfraith Dyfrffyrdd Morol a Mewndirol ym mis Ebrill eleni, gan agor y drws ar gyfer llongau gwyrdd â baner dramor. Mae'r llong honno sy'n cael ei phweru gan CATL yn Fietnam yn un arwydd bod polisi'n llacio. Ond mae gan Fietnam ddal: mae angen ardystiad CR ar fatris a fewnforir, un model fesul prawf, ac mae'r llinell amser yn hir. Dylai unrhyw un sydd o ddifrif am y farchnad gael ardystiad o sawl model prif ffrwd o flaen amser. Yn y cyfamser, mae porthladdoedd Fietnam yn ehangu seilwaith codi tâl, ac mae'r galw am switshis datgysylltu foltedd uchel ac arestwyr ymchwydd â chartrefi cyfansawdd eisoes yn dechrau ymddangos.
Mae gan Indonesia filoedd o ynysoedd. Ni allwch adeiladu pentyrrau gwefru ym mhobman, felly mae cyfnewid batri yn gwneud synnwyr. Gwnewch y batri yr un maint â chynhwysydd, codwch ef i ffwrdd yn y doc, gollyngwch un newydd ymlaen - yn gynt o lawer nag aros am ad-daliad. Meddyliwch am orsafoedd cyfnewid batri Nio, ond ar gyfer llongau. Mae angen switshis datgysylltu ar y gorsafoedd cyfnewid hynny hefyd i ynysu cylchedau diffygiol ac arestwyr ymchwydd i amddiffyn rhag mellt a achosir.
Mae gan borthladd Laem Chabang Gwlad Thai fflyd o dractorau terfynell trydan eisoes. Nid yw llongau'n gwbl drydanol eto, ond mae offer y porthladd ar y blaen i'r llongau. Yn ddiweddar, gorchmynnodd gweithredwr Gwlad Thai, Seudamgo, fferïau hydroffoil trydan - arwydd bod Gwlad Thai yn agored i longau trydan pen uchel. Mae trydaneiddio porthladdoedd yn dod ag ôl-ffitiau trydanol, gan gynnwys ailosod hen switshis datgysylltu ac ychwanegu atalyddion ymchwydd - ac mae tendrau eisoes yn ymddangos.
Ar gyfer allforwyr Tsieineaidd, mae ychydig o bethau yn sefyll allan. Yn gyntaf, ardystio yw'r porthor. Heb gymeradwyaeth cymdeithas ddosbarthu, ni fyddwch hyd yn oed yn cael cyfle i ddyfynnu. Yn ail, peidiwch â gwerthu cydrannau yn unig - gwerthu systemau. Mae iardiau llongau eisiau pecynnau un contractwr gyda rheolaeth thermol, atal tân, a BMS i gyd wedi'u hintegreiddio. Yn drydydd, efallai y bydd coridor Traws-Caspian Canolbarth Asia yn cychwyn yn gyflymach na De-ddwyrain Asia, oherwydd bod y rheini'n brosiectau newydd heb fagiau hen longau newydd. Yn bedwerydd, peidiwch â chanolbwyntio ar fatris yn unig - mae switshis datgysylltu ac atalyddion ymchwydd yr un mor hanfodol, ac nid yw eu hymylon yn is na batris.
Mae pecynnau batri o Sunwoda, CALB a'r lleill wedi symud heibio'r cam "a ydyn nhw'n gweithio". Mae'r gystadleuaeth nawr yn ymwneud â phwy all wneud i'r system gyfan weithio'n esmwyth. O ddyfrffyrdd mewndirol Fietnam i fferi Caspian, o borthladdoedd Thai i archipelago Indonesia, mae angor cadwyn gyflenwi batri Tsieina wedi'i ollwng. Mae treiddiad trydaneiddio morol yn dal i fod yn is na 1%. Mae'r pwll yn fawr a does dim llawer o bysgotwyr eto. Pwy bynnag sy'n datrys sefydlogrwydd batri mewn amgylcheddau poeth, hallt, llaith, pwy bynnag sy'n adeiladu rhwydwaith cyfnewid batri ymarferol, a phwy bynnag sy'n cael switshis datgysylltu ac arestwyr ymchwydd sydd wedi'u cynllunio'n gywir ar gyfer defnydd porthladd - dyna pwy fydd yn ennill y rownd nesaf.